位于中國(guó)西南的重慶，一座傳統(tǒng)內(nèi)陸城市，正以航空為支點(diǎn)，突破地理限制，向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端躍遷。

從基礎(chǔ)設(shè)施的硬核升級(jí)到國(guó)際航線的密集織網(wǎng)，再到產(chǎn)業(yè)與航空的深度協(xié)同，重慶的“向上”突圍之路，既是一場(chǎng)物理空間的擴(kuò)張，更是一次制度與思維的革新。

重慶的“向上”之路，始于對(duì)物理空間極限的突破。

站在T3B航站樓候機(jī)大廳的室外觀景平臺(tái)遠(yuǎn)眺，停機(jī)坪上整齊排列著飛機(jī)。隨著T3B航站樓的“大功告成”，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道的投用，標(biāo)志著重慶機(jī)場(chǎng)的保障能力和運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。

目前，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)已形成“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”的運(yùn)行格局，年旅客吞吐能力提升至8000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)120萬噸。

這一規(guī)模直追北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為中西部首個(gè)、全國(guó)第三個(gè)擁有4條跑道的機(jī)場(chǎng)。

不僅如此，重慶已形成以江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，萬州、黔江、巫山、武隆支線機(jī)場(chǎng)為支撐，永川大安、兩江龍興、梁平通用機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的“1+4+3”多層次民用機(jī)場(chǎng)體系，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)100公里半徑覆蓋全市95%的人口，航空服務(wù)覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大。

來自重慶市交通運(yùn)輸委的數(shù)據(jù)顯示，2024年，重慶運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量4991.7萬人次。其中，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成旅客、貨郵吞吐量4867.7萬人次、47萬噸，分別同比增長(zhǎng)9%、21%，排名全國(guó)第七位和第九位，旅客吞吐量創(chuàng)歷史新高。

但重慶的“向上”之路不止于此。

重慶新機(jī)場(chǎng)選址獲批，“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)格局加快構(gòu)建，為建設(shè)重慶國(guó)際航空門戶樞紐提供了有力支撐。

去年，國(guó)家部委印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，定位重慶為區(qū)位門戶復(fù)合型國(guó)際航空樞紐；中國(guó)民航局與重慶簽署《全面推動(dòng)重慶民航高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

一系列利好政策加持，重慶民航發(fā)展迎來前所未有的大好機(jī)遇。

重慶將推動(dòng)構(gòu)建以江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新機(jī)場(chǎng)“雙樞紐”為核心，以4個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為支撐，多個(gè)通用機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充“2+4+N”的民用機(jī)場(chǎng)體系。

同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)完善江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通體系，推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，加密鐵路班次，謀劃國(guó)鐵干線以及城際鐵路進(jìn)入江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)；高起點(diǎn)規(guī)劃重慶新機(jī)場(chǎng)綜合交通體系，助力實(shí)現(xiàn)“369”通達(dá)目標(biāo)——30分鐘中心城區(qū)覆蓋，60分鐘連通江北機(jī)場(chǎng)、主城都市區(qū)，90分鐘成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈全覆蓋。

當(dāng)飛機(jī)在江北機(jī)場(chǎng)第四跑道上騰空而起，這座山水之城正以鋼鐵之翼撕裂巴蜀群山的天際線。從“單核”獨(dú)舞到今后“雙樞紐”共振，重慶奮力“向上”，丈量著開放的高度。

航空網(wǎng)絡(luò)的“向上”延伸，是重慶打通“空中絲綢之路”關(guān)鍵一步。

數(shù)據(jù)顯示，受240小時(shí)過境免簽等便利政策吸引，2025年一季度入、出境外國(guó)人數(shù)近14萬人次，同比增長(zhǎng)近1.5倍。

越來越多的外國(guó)旅客以重慶為起點(diǎn)開啟中國(guó)之旅。

3月30日，海南航空重慶—大阪HU401航班從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，標(biāo)志著海南航空重慶—大阪國(guó)際航線正式通航；

4月8日起，重慶正式恢復(fù)往返莫斯科的直飛客運(yùn)航線，為中俄旅客及經(jīng)貿(mào)往來提供高效便捷的空中通道……

國(guó)際航線持續(xù)“上新”背后，是重慶國(guó)際航空樞紐建設(shè)釋放的積極吸引力。

截至目前，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在飛的國(guó)際（地區(qū)）航線40多條，通達(dá)倫敦、巴黎、羅馬、東京等全球主要城市，初步形成了覆蓋五大洲的全球航線網(wǎng)絡(luò)。

貨運(yùn)航線的突破同樣亮眼：2025年初開通的重慶—伯恩茅斯全貨機(jī)航線，為筆電、汽車等重慶支柱產(chǎn)業(yè)搭建了直達(dá)歐洲的“空中快車道”，跨境電商貨物運(yùn)輸時(shí)效縮短至24小時(shí)內(nèi)。

重慶市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶將持續(xù)完善航線網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)航空物流體系建設(shè)：

——優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，持續(xù)加密省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市等重要航點(diǎn)航班，實(shí)現(xiàn)快線化運(yùn)營(yíng)；強(qiáng)化經(jīng)重慶至新疆、西藏和云南三大國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)通道建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)展通達(dá)性。

——著力構(gòu)建區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)歐洲主要經(jīng)濟(jì)體客貨運(yùn)航線高頻通達(dá)，推動(dòng)建成西部陸海新通道空中走廊，構(gòu)建通達(dá)全球、優(yōu)勢(shì)凸顯、外聯(lián)內(nèi)暢的航線網(wǎng)絡(luò)。

——重點(diǎn)聚焦重慶市“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群發(fā)展需要，充分發(fā)揮航空物流先導(dǎo)帶動(dòng)作用，加快完善前置貨站等航空貨運(yùn)設(shè)施布局，推動(dòng)建成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系。

四通八達(dá)的空中走廊，不僅縮短了重慶與世界的物理距離，更重構(gòu)著全球產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值坐標(biāo)系。

重慶的“向上”突圍，更是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)與航空深度融合的生態(tài)革命。

重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)黃偉認(rèn)為，航空物流是現(xiàn)代流通體系的組成部分，是穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要支撐。

作為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地和汽車制造重鎮(zhèn)，重慶高端制造業(yè)的原料和市場(chǎng)兩頭在外，依托重慶通達(dá)全球主要貨源地的航線網(wǎng)絡(luò)，為重慶筆電、儀器配件等高端工業(yè)產(chǎn)品快速“出?！薄⒅圃鞓I(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端發(fā)揮了積極作用。

數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)由江北機(jī)場(chǎng)口岸進(jìn)出口的貨物貨值超過千億元，占重慶外貿(mào)進(jìn)出口總值近三成。與此同時(shí)，重慶的高端制造業(yè)對(duì)航空物流的依賴度持續(xù)攀升。

如何進(jìn)一步發(fā)揮航空物流全球資源配置的優(yōu)勢(shì)？在西永綜保區(qū)或許可以找到答案。

作為全市外貿(mào)進(jìn)出口的“主陣地”，這里有中國(guó)西部首家航空前置貨站，整合海關(guān)、物流企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)“廠門口到機(jī)場(chǎng)”的無縫銜接，企業(yè)通關(guān)效率最高可提升200%。

這背后是重慶建立健全高品質(zhì)航空物流供應(yīng)鏈體系的決心。另一邊，低空經(jīng)濟(jì)的崛起，則是產(chǎn)航互促的另一個(gè)標(biāo)志。

作為全國(guó)首批低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)城市，重慶已在無人機(jī)物流、通用航空制造、低空文旅等領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起“天上有無人機(jī)、地上有通航網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)有集群”的立體發(fā)展格局。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，重慶市低空經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)主體新增32家，總量達(dá)104家；落地重點(diǎn)項(xiàng)目28個(gè)，協(xié)議投資288.4億元；全市有人機(jī)數(shù)量達(dá)44架。

這種“天空經(jīng)濟(jì)”與地面產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)同，正在重塑重慶的經(jīng)濟(jì)地理。

按照規(guī)劃，2025年，重慶將建成3個(gè)以上低空產(chǎn)業(yè)試飛試驗(yàn)基地，3個(gè)以上通用航空器整機(jī)制造創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，新增通航制造業(yè)投資100億元以上，低空經(jīng)濟(jì)主體數(shù)量達(dá)到400家，加快打造“低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展之城”。

重慶的“向上”突圍，是一場(chǎng)從地理洼地向開放高地的逆襲。未來，隨著成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同發(fā)展，重慶或?qū)鴮戇@樣的新敘事：一座沒有海岸線的城市，卻通過天空的連接，成為歐亞大陸的“航空心臟”。

這不僅是物理空間的突圍，更是內(nèi)陸城市發(fā)展范式的革命——

全球化大潮奔涌，重慶的“向上”之路，或許能為中國(guó)內(nèi)陸開放提供新的解題思路。

第1眼TV-華龍網(wǎng)記者 劉艷 曹妤/文

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