“開港！”3月28日上午10點58分，伴隨著嘹亮的鳴笛聲，全市最大的糧油專業(yè)化裝卸碼頭——重慶港江津港區(qū)糧油碼頭正式開港，年吞吐能力為360萬噸。

該糧油碼頭位于長江北岸江津德感工業(yè)園區(qū)內(nèi)，毗鄰九龍工業(yè)園區(qū)和西彭工業(yè)園區(qū)，坐擁265米黃金岸線，由重慶物流集團旗下的重慶港與益海嘉里金龍魚食品集團（以下簡稱益海嘉里）共同投資，總金額約2.2億元。雙方共同組建了重慶江津港務(wù)有限公司，負(fù)責(zé)碼頭運營。碼頭由兩個5000噸級泊位組成，分別配套建設(shè)了長約1公里的氣墊式皮帶機專用通道和糧油管道——可直接連通到德感工業(yè)園區(qū)內(nèi)客戶儲倉。

“它的開港，填補了西南地區(qū)專業(yè)化糧油碼頭建設(shè)的空白，對推動我市建設(shè)長江上游航運中心、提速構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系具有重要意義?！敝貞c物流集團相關(guān)人士表示。

從碼頭到加工廠只需8分鐘

貨物轉(zhuǎn)運實現(xiàn)無縫連接

當(dāng)天，一艘裝載大豆的貨輪正?？吭诎哆?。岸上，兩臺橘色“巨無霸”門座式起重機從船艙內(nèi)將大豆裝進皮帶機漏斗中。這些貨物經(jīng)過皮帶機專用通道，源源不斷運往園區(qū)客戶儲倉內(nèi)。

“一臺起重機一次能抓取19立方米大豆，大豆從碼頭運到廠區(qū)只需8分鐘，卸船效率提升約50%，實現(xiàn)了貨物從碼頭到廠區(qū)的無縫運輸?！爆F(xiàn)場，重慶江津港務(wù)有限公司董事楊俊說。

以前，糧食到達(dá)碼頭，卸載后由汽車轉(zhuǎn)運到工廠，時間相對較長、運輸成本高?，F(xiàn)在通過一條皮帶機專用通道和一條糧油管道，將貨物無縫銜接運輸變?yōu)楝F(xiàn)實，皮帶機每小時可輸送糧食500噸。卸載糧油時，只需通過專用油泵和輸油管道，就可將船舶中糧油輸送至客戶糧油儲存罐區(qū)，每小時可輸送糧油120—150噸。

構(gòu)建“前港后園、港園聯(lián)動”

重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局

物流通天下，產(chǎn)業(yè)鏈全球。

隨著碼頭的正式開港，德感工業(yè)園區(qū)正式構(gòu)建起“前港后園、港園聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)新格局。

什么是“前港后園、港園聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)新格局？

這是一種以港口為核心、園區(qū)為支撐的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展模式，通過港口與后方產(chǎn)業(yè)園區(qū)的功能互補及產(chǎn)業(yè)鏈整合，實現(xiàn)物流、產(chǎn)業(yè)、城市的一體化融合。

重慶物流集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶打造內(nèi)陸開放綜合樞紐的主抓手之一，是依托長江黃金水道，加快建設(shè)現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系，提升港口碼頭、管道管網(wǎng)、樞紐專業(yè)服務(wù)，推動樞紐功能向產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、大宗物資主產(chǎn)區(qū)延伸。

眾所周知，水路運輸模式先天存在“周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、運輸效率低”的問題。

不僅如此，目前重慶多數(shù)工業(yè)園區(qū)貨運方式單一，產(chǎn)品主要通過公路運輸對外轉(zhuǎn)運，物流運輸成本較高。貨運方式成為制約發(fā)展的主要瓶頸之一。同時，部分港口存在裝卸運輸作業(yè)效率低、能耗大、岸線利用率較低等問題。

如德感工業(yè)園內(nèi)，食品及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)累計投產(chǎn)250多家，其中糧食、糧油龍頭企業(yè)，如中糧集團、益海嘉里、山東魯花等11家規(guī)上企業(yè)，帶動聚集起100余家中小食品企業(yè)，每年需要糧食、糧油100多萬噸。

這些糧油企業(yè)對原材料進行精加工后，再將成品運往全國各地，并出口至英國等國家。降低周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、提高運輸效率，無疑是推動園區(qū)發(fā)展急需解決的問題。

重慶港江津港區(qū)糧油碼頭投運后，德感工業(yè)園內(nèi)一端連接著碼頭，一端直通企業(yè)，這將解決園區(qū)產(chǎn)業(yè)“最后一公里”水運直達(dá)需求，更有利于形成“通道帶物流、物流聚產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)促發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

益海嘉里相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，碼頭開港前，公司糧食運輸形式有船運、火車和汽車運輸。未來，糧食、糧油等運輸將以船運為主、火車和汽車運輸為輔，并根據(jù)地域特點選擇最優(yōu)物流模式，從而更有利于降低運輸成本和損耗。

“這無疑將為德感工業(yè)園區(qū)的糧油加工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈提供強勁支撐，進一步強化江津臨港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和虹吸效應(yīng)?！钡赂泄I(yè)園相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

致力打造西南地區(qū)

“一基地兩中心”

為提速構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系，重慶港江津港區(qū)糧油碼頭將形成“西聯(lián)渝昆、東接長江、南向出?！钡亩嗍铰?lián)運體系。

據(jù)介紹，重慶港江津港區(qū)糧油碼頭將分期擴建，二期將實施鐵路專用線擴建、堆場、倉庫及輔助設(shè)施建設(shè)，三期將實施集裝箱、件散貨多用途泊位建設(shè)，總通過能力將達(dá)到1000萬噸，這將進一步保障和滿足川渝等西南地區(qū)糧食、糧油市場需求。

為更好保障西南地區(qū)糧食和糧油需求，重慶江津港務(wù)有限公司將依托專業(yè)化碼頭設(shè)施與西南綜合交通樞紐優(yōu)勢，將碼頭打造成“一基地兩中心”：即西南地區(qū)糧食、糧油倉儲貿(mào)易物流交易中心，以及西南地區(qū)最大糧食、糧油倉儲分撥基地，區(qū)域多式聯(lián)運物流中轉(zhuǎn)基地。

與此同時，公司將積極拓展物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，并在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色可持續(xù)發(fā)展等方面持續(xù)發(fā)力，不斷提升物流組織、資源配置、供應(yīng)鏈協(xié)同、數(shù)字化服務(wù)、綠色發(fā)展等能力，降低企業(yè)運輸成本，改變以公路、鐵路運輸為主的運輸模式，助推我市構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系。

新重慶-重慶日報記者 楊永芹