重慶日報訊 （新重慶-重慶日報記者 楊永芹）3月17日，來自重慶市港航海事事務(wù)中心的消息稱，今年1—2月，嘉陵江過閘貨運量達(dá)61萬噸，同比增長171%，創(chuàng)下歷史新高，實現(xiàn)“開門紅”。

“以前從廣元到重慶，枯水期得卸一半貨，現(xiàn)在1000噸船隊可實現(xiàn)直達(dá)?！币恢痹诩瘟杲吓艽囊幻L表示，他見證了利澤航運樞紐帶來的巨大變化。

2019年，川渝聯(lián)合開建嘉陵江“咽喉工程”——利澤航運樞紐。去年4月，該樞紐正式通航后，渠化29.7公里航道，徹底終結(jié)了500噸級船舶“看天吃飯”的歷史。同時，從廣元到重慶的船舶不用每次過閘都單獨申報，嘉陵江船閘實現(xiàn)“一次申報、全線通過”，廣元至重慶航行時間從15天縮短至7天，船舶過閘耗時減少1/3。

企業(yè)運輸成本也明顯降低。相比全程公路運輸，從廣元港到重慶走水路可節(jié)約運輸成本近100元/噸。

針對枯水期嘉陵江水位較低的難題，2024年冬，重慶市港航海事事務(wù)中心結(jié)合以往草街樞紐“放水走船”經(jīng)驗，創(chuàng)新提出以5天為一個通航周期的“放二蓄三”新調(diào)度方案：3天蓄水統(tǒng)籌，2天放水走船。此舉讓上行及下行船舶平均等水通航時間縮短至2天，進(jìn)一步優(yōu)化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶頸通航問題，實現(xiàn)了港航企業(yè)的降本提質(zhì)增效。