近日，位于潼南區(qū)的弘喜汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱弘喜汽車科技），一輛報(bào)廢的新能源汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)“外科手術(shù)”。

拆解臺(tái)架上，車身骨架被液壓剪和激光切割。磁力裝置把分解下來的銅線、稀土電機(jī)等值錢的部分分開收集。車門、輪轂、車燈、內(nèi)飾等零件也被一一分類，之后送到下一個(gè)處理環(huán)節(jié)。

與燃油車不同，這輛車最值錢的部分不是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是重達(dá)數(shù)百公斤的電池包。這個(gè)“寶貝”被工人們小心地卸下，即將開始“第二生命”。

“一輛退役新能源車在普通市場(chǎng)只能賣3000元，而我們通過拆解和再利用，價(jià)值至少能翻倍。”弘喜汽車科技副總經(jīng)理陳永耀說。

新能源車的電池有多值錢？根據(jù)電量不同，單塊電池價(jià)值在3000元—7000元，再加上車身部分，一輛報(bào)廢新能源車總價(jià)值可達(dá)7000元—10000元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的報(bào)廢價(jià)值只有3000元—5000元。

作為汽車后市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，新能源汽車的拆解回收利用，在單體價(jià)值上相比油車已呈現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。這塊“蛋糕”未來能有多大？產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)是否順利？連日來，記者對(duì)此展開了調(diào)查。

萬億藍(lán)海

“一車九吃”正在實(shí)現(xiàn)

重慶市報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士介紹，目前全市有44家報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資質(zhì)企業(yè)，其中29家企業(yè)具有新能源汽車回收拆解資質(zhì)。

每年有數(shù)十萬輛來自全國(guó)各地（主要是西南地區(qū)）的報(bào)廢汽車，在重慶經(jīng)過查驗(yàn)、拆解、再制造等環(huán)節(jié)，迎來“新生”。

在潼南區(qū)的汽車回收利用產(chǎn)業(yè)基地，弘喜汽車科技、重慶貝思遠(yuǎn)新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱貝思遠(yuǎn)）等數(shù)十家上下游企業(yè)已開展先期布局，期待新能源汽車動(dòng)力電池退役大潮洶涌而至。

“我們預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)退役鋰電池市場(chǎng)總量可能達(dá)到150萬噸；到2030年，退役新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬輛。這將為行業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿?，催生出一個(gè)萬億級(jí)梯次和再生利用藍(lán)海市場(chǎng)?！必愃歼h(yuǎn)副總裁賈勇利說。

賈勇利介紹，貝思遠(yuǎn)已形成“新能源二手車檢測(cè)維修—電池回收拆解網(wǎng)絡(luò)—梯次利用—再生利用”全鏈條閉環(huán)生態(tài)。新能源汽車電池“退休”后，通過大數(shù)據(jù)溯源和智能檢測(cè)，可精準(zhǔn)評(píng)估電池殘值。電車檢測(cè)重組后可以用于三輪車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、啟駐電源、叉車、通信基站及路燈等領(lǐng)域，直到電池容量低于四成時(shí)，才會(huì)進(jìn)行再生回收處理，能有效節(jié)約成本。目前，該公司開發(fā)的低速車（如三輪車、農(nóng)用機(jī)械）電池包較新電池成本降低30%—50%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

“未來新能源車退役鋰電池最大的市場(chǎng)是工商業(yè)儲(chǔ)能。”陳永耀認(rèn)為，整包利用的動(dòng)力電池可以將電網(wǎng)電力在低價(jià)時(shí)儲(chǔ)存起來，高峰時(shí)放電使用，產(chǎn)生電價(jià)差套利，目前這是梯次利用的最高階方式。

此外，將光伏發(fā)電、儲(chǔ)能與汽車充電系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)用于小區(qū)的分布式儲(chǔ)能，同樣有很好的商業(yè)前景。陳永耀稱，過去，報(bào)廢汽車回收廠僅把汽車當(dāng)廢品賣，或簡(jiǎn)單分拆成鋼鐵、塑料等轉(zhuǎn)賣，價(jià)值不高，還可能造成環(huán)境污染。

目前，重慶正積極踐行“一車九吃”理念。報(bào)廢汽車不僅能夠在回用件銷售、動(dòng)力電池回收梯次和再生利用、儲(chǔ)能等領(lǐng)域發(fā)揮作用，還能通過零部件修理、貴金屬提煉、零部件再制造及廢料處理等手段，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化挖掘。

挑戰(zhàn)仍多

大量電池流入非正規(guī)渠道

盡管前景廣闊，新能源汽車回收行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

“行業(yè)最大的問題是‘黃?！?。”陳永耀說，例如，“黃?！笔哲囘^程中發(fā)現(xiàn)零件很貴，就私自拆解，高價(jià)轉(zhuǎn)賣給汽配城。

新能源車的電池包同樣難以幸免，常常被私下拆解轉(zhuǎn)賣，造成正規(guī)企業(yè)難以回收。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，我國(guó)報(bào)廢汽車回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于全球平均3%—5%的水平。這表明，盡管我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量保持高速增長(zhǎng)，但通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報(bào)廢汽車卻少之又少。

市報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士坦言，大量電池流入非正規(guī)渠道，不僅造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，還帶來安全隱患。

“非正規(guī)渠道主要是指梯次組裝小作坊，他們不會(huì)按照安全規(guī)范設(shè)定物料、結(jié)構(gòu)件選型，也不會(huì)在生產(chǎn)設(shè)備、場(chǎng)所、消防、環(huán)保、溯源等方面投入，很容易產(chǎn)生安全隱患。”賈勇利說，去年，全國(guó)范圍內(nèi)就發(fā)生了多起電池回收安全事故。

地方保護(hù)主義是另一大障礙。記者了解到，弘喜汽車科技收車量很大，一般會(huì)覆蓋五六百公里半徑的區(qū)域，但遇到很多壁壘。比如，該公司到中部某城市收車，當(dāng)?shù)匾蟊仨氃诋?dāng)?shù)剞k分公司。實(shí)際上，按照國(guó)家規(guī)定，這是不需要的。對(duì)此，陳永耀建議，重慶可利用其地理位置和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家推進(jìn)統(tǒng)一大市場(chǎng)契機(jī)，建設(shè)成渝地區(qū)退役動(dòng)力電池回收處理中心，打破地方保護(hù)主義，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局。

法律法規(guī)的滯后也制約著行業(yè)發(fā)展。市報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì)人士介紹，目前法律規(guī)定，動(dòng)力電池必須交給有資質(zhì)的電池回收商。然而，該規(guī)定僅要求接收方具備梯次利用資質(zhì)，而對(duì)供給方未作明確規(guī)定，這就為非正規(guī)渠道的運(yùn)作留下了空間。

“還有技術(shù)壁壘。”陳永耀表示，新能源汽車最大的問題是電子產(chǎn)品都涉及通信協(xié)議，這些協(xié)議掌握在主機(jī)廠手中，一般人無法破解，為新能源“三電”的再制造和精修等增加了難度。

誰領(lǐng)風(fēng)騷

多方合作實(shí)現(xiàn)共贏

“一直以來，汽車回收行業(yè)利潤(rùn)微薄，經(jīng)營(yíng)壓力大?！敝貞c市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳學(xué)勤表示，面對(duì)新能源汽車后市場(chǎng)的新機(jī)遇，需要建立“主心骨”，有針對(duì)性地推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

誰將會(huì)主導(dǎo)新能源汽車回收行業(yè)？

陳學(xué)勤認(rèn)為，主機(jī)廠或許能擔(dān)當(dāng)重任。主機(jī)廠有自己的生產(chǎn)線和技術(shù)，完全可以將回收的車輛用于梯次利用，這樣會(huì)更精準(zhǔn)，成本也更低。他表示，日本豐田的模式值得學(xué)習(xí)，他們將報(bào)廢業(yè)務(wù)交給下屬保險(xiǎn)公司運(yùn)營(yíng)，把整個(gè)報(bào)廢產(chǎn)業(yè)鏈掌控在自己手中。

陳學(xué)勤同時(shí)表示，目前重慶本地條件尚未完全成熟，建議政府通過提供資金支持、技術(shù)指導(dǎo)和政策優(yōu)惠等方式，鼓勵(lì)各類企業(yè)，特別是有資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)積極參與到報(bào)廢汽車回收行業(yè)中來。

對(duì)主機(jī)廠“唱主角”的模式，賈勇利認(rèn)為，僅依靠主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)電池回收不太現(xiàn)實(shí)，“主機(jī)廠只能鏈接到首任車主，但電池退役往往還需要經(jīng)過二手車甚至三手車等多個(gè)環(huán)節(jié)，并且電池包在汽車退役之后還會(huì)進(jìn)入梯次降級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景，單靠主機(jī)廠難以實(shí)現(xiàn)全部電池回收。”

賈勇利認(rèn)為，第三方服務(wù)企業(yè)在電池回收利用方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一是具備技術(shù)專業(yè)性，二是可以整合社會(huì)化資源，建立廣泛的回收網(wǎng)絡(luò)，提升效率，降低成本。他表示，未來成熟的行業(yè)模式將是主機(jī)廠、電池廠與第三方服務(wù)企業(yè)共同合作，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

在陳永耀看來，成熟的行業(yè)模式應(yīng)該是報(bào)廢車收集由有資質(zhì)的企業(yè)來做，但再制造環(huán)節(jié)必須把主機(jī)廠“拉進(jìn)來”，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)的真正閉環(huán)。

“主機(jī)廠參與的方式有多種，可以持股、合資或只提供技術(shù)和品牌授權(quán)，讓再制造產(chǎn)品回流4S店體系?！标愑酪ㄗh，重慶市可率先制定零部件再制造產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)政策。例如，每售出一臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)即給予相應(yīng)積分，這些積分可用于抵扣其他政策性積分。

近日，我國(guó)出臺(tái)了《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。幾位受訪者均向記者表示，重慶有望抓住機(jī)遇，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，開發(fā)好這座“循環(huán)富礦”，引領(lǐng)全國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。