繼江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸、萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)航空口岸、重慶港水運(yùn)口岸、重慶鐵路口岸之后，近日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意重慶港口岸擴(kuò)大開(kāi)放萬(wàn)州新田港區(qū)、涪陵龍頭港區(qū)、江津珞璜港區(qū)3個(gè)港區(qū)。至此，重慶開(kāi)放口岸數(shù)量增加至7個(gè)，位列西部?jī)?nèi)陸第一。

重慶是中國(guó)最早對(duì)外開(kāi)埠的內(nèi)陸通商口岸，迄今已有130多年的歷史。地處西南內(nèi)陸腹地，不沿邊、不靠海，曾是制約重慶開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。但自然條件的先天不足，并沒(méi)有阻擋重慶人對(duì)外開(kāi)放的腳步，反而鑄就了“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的精神特質(zhì)。改革開(kāi)放40多年來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的大力支持下，重慶搶抓機(jī)遇、乘勢(shì)而上，積極推進(jìn)航空、水運(yùn)、鐵路口岸有序開(kāi)放，在全國(guó)率先開(kāi)通中歐班列和西部陸海新通道，一躍成為全國(guó)唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“五型”國(guó)家物流樞紐的城市，形成四通八達(dá)的國(guó)際物流大通道體系，讓重慶從開(kāi)放“末梢”變身開(kāi)放“前沿”。

口岸通則貿(mào)易興。自2017年以來(lái)，重慶外貿(mào)進(jìn)出口總值連續(xù)6年保持正增長(zhǎng)，年均增速達(dá)12%。近兩年來(lái)外貿(mào)頂住壓力，危中尋機(jī)、形勢(shì)向好、趨穩(wěn)回暖，讓“三駕馬車”蹄疾步穩(wěn)，助力重慶邁入“GDP3萬(wàn)億俱樂(lè)部城市”。

口岸是一個(gè)地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶、經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁、互聯(lián)互通的平臺(tái)和形象展示的窗口，始終處于對(duì)外開(kāi)放的最前沿?？诎堕_(kāi)放程度和發(fā)展水平，是衡量一個(gè)地區(qū)開(kāi)放深度和廣度的重要依據(jù)，也是評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。

“奮力打造新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐”，是黨中央賦予重慶新的時(shí)代使命和戰(zhàn)略定位。重慶港位于中國(guó)中西結(jié)合部，是長(zhǎng)江上游最大的鐵公水國(guó)家綜合物流樞紐，但過(guò)去僅有果園港一個(gè)水運(yùn)開(kāi)放口岸，難以滿足企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)就近、便捷開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)需求。隨著新田、龍頭、珞璜3個(gè)港區(qū)獲批正式對(duì)外開(kāi)放，將更好滿足進(jìn)出口企業(yè)多樣化運(yùn)輸需求，更好連接川渝黔陜等中國(guó)西部地區(qū)鐵公水空物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步打通重慶出海出境“主動(dòng)脈”和區(qū)域協(xié)同“微循環(huán)”，促進(jìn)全域?qū)ν忾_(kāi)放。

開(kāi)放是中國(guó)式現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)識(shí)，二十屆三中全會(huì)再次重申了“必須堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放基本國(guó)策”，持續(xù)釋放出“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大”的鮮明信號(hào)，而重慶也以“要突出高水平打造內(nèi)陸開(kāi)放高地謀改革抓改革”的承諾作為響應(yīng)。對(duì)此，要抓住重慶港口岸擴(kuò)大開(kāi)放的契機(jī)，進(jìn)一步把口岸規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好，以打造內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐為牽引，高水平打造內(nèi)陸開(kāi)放高地，助力重慶在西部地區(qū)帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放，不斷譜寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化重慶篇章。

作者：蘇尚久

審校：楊金行

責(zé)編：楊洋

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