日前，工信部等五部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，首批20個(gè)城市中，重慶榜上有名。

這既是肯定，也是期望。相比其他城市，重慶從2022年就開(kāi)始布局“車路云一體化”建設(shè)，構(gòu)建“車、路、云、網(wǎng)、圖、安”全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。今年6月，首批“車路云一體化”智駕小車便已在重慶高新區(qū)投用。

智駕小車，與當(dāng)下的無(wú)人駕駛汽車是否相同？答案是否定的，“車路云一體化”，瞄準(zhǔn)的不僅僅是單車智能，而是一種網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，未來(lái)將帶來(lái)覆蓋燃油車在內(nèi)的各種智能等級(jí)和各種能源形式車輛的變革，是引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的中國(guó)方案。

而重慶，有望寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。

新階段——

“聰明的車”跑上“智慧的路”

回想十幾年前，大馬路上跑的幾乎都是燃油車。

短短數(shù)年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球首位。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)到494.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%，預(yù)計(jì)全年有望達(dá)到1150萬(wàn)輛。

近年來(lái)，重慶也以“新能源”為新引擎，“換道超車”，時(shí)隔8年汽車產(chǎn)量再次重回“汽車第一城”。

如今，隨著“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)加速落地，無(wú)人駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，蘿卜快跑更是成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

在西部車網(wǎng)（重慶）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西部車網(wǎng)”）總經(jīng)理游紹文看來(lái)，此次“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，意味著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

以前，國(guó)家在各地搞車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、自動(dòng)駕駛示范區(qū)，體量相對(duì)較少；現(xiàn)在，以城市級(jí)為試點(diǎn)，探索“車路云一體化”，將帶來(lái)更多的規(guī)?；?yīng)，探索出各種商業(yè)模式。

游紹文解釋，與單車智能不同，“車路云一體化”相當(dāng)于是在單車智能的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一套基礎(chǔ)設(shè)施賦能體系，是一套全新的架構(gòu)和系統(tǒng)。在“車路云一體化”的體系下，能夠賦能L0到L4級(jí)的所有車輛。通俗來(lái)講：不僅僅是造整車，更是在育場(chǎng)景，推動(dòng)車城協(xié)同發(fā)展。

比如，在車端，針對(duì)不同智能化等級(jí)的車輛，設(shè)計(jì)不同的協(xié)同感知、決策服務(wù)、為單車智能駕駛賦能，讓車輛懂路、路懂車，系統(tǒng)更聰明。

在路端，即場(chǎng)景越來(lái)越豐富的路，通過(guò)低延時(shí)、高精度的多傳感器融合系統(tǒng)以及邊緣計(jì)算單元、車路云通信系統(tǒng)部署，形成實(shí)時(shí)感知路況的“千里眼”，讓道路更聰明，服務(wù)廣泛應(yīng)用場(chǎng)景。

在云端，即服務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)大的云，建成全國(guó)領(lǐng)先的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，匯聚所有車輛與道路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，還有各類智能算法，通過(guò)近百個(gè)分級(jí)共享接口，把數(shù)據(jù)和能力提供給應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的各種場(chǎng)景的應(yīng)用系統(tǒng)，支持自動(dòng)駕駛、交通管理、智慧城市等應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

不難看出，未來(lái)，不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，即使是傳統(tǒng)車輛，也可以搭乘智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的東風(fēng)，為出行帶來(lái)更好體驗(yàn)。

新方向——

汽車將變成“多功能”載具

新能源汽車的快速發(fā)展，疊加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，為未來(lái)出行帶來(lái)了偌大的遐想空間。

自動(dòng)打輪、擺正，穩(wěn)當(dāng)跟車、等紅燈，主動(dòng)避讓行人、非機(jī)動(dòng)車，如同一位“老司機(jī)”……今年6月，重慶投用的首批“車路云一體化”智駕小車，正在試運(yùn)營(yíng)階段，在科學(xué)城就可以體驗(yàn)。

通過(guò)“長(zhǎng)安智慧出行”小程序一鍵下單，智駕小車就會(huì)自動(dòng)前來(lái)接你。行駛過(guò)程中，中控臺(tái)的屏幕上，顯示著車路云協(xié)同感知信息，除周邊的行人、車輛模型，還有一條參考云端協(xié)同決策信息的車輛規(guī)劃行駛軌跡。

這款智駕小車，是由西部車網(wǎng)和長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司合作推出。西部車網(wǎng)是央地聯(lián)動(dòng)建立的重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車市級(jí)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司，同時(shí)也是“中國(guó)方案+”生態(tài)服務(wù)商和中國(guó)“車路云一體化”運(yùn)營(yíng)示范平臺(tái)。

按照計(jì)劃，今年年內(nèi)，長(zhǎng)安車聯(lián)科技將在西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)內(nèi)，分批投放長(zhǎng)安多品牌自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，用于自動(dòng)駕駛接駁場(chǎng)景探索。

當(dāng)然，不僅僅局限于類似專車的自動(dòng)駕駛接駁場(chǎng)景。未來(lái)，通過(guò)“車路云一體化”建設(shè)，城市道路更智慧、更通暢，汽車也將變成一個(gè)多功能的載具，更智能、舒適，能更快更安全地將人送達(dá)目的地。

比如，車可以是娛樂(lè)空間，兼顧出行和游玩，前往目的地的途中非但不用自己開(kāi)車，還能玩游戲、看電影、唱K等。

再如，開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，可以在公司門口叫一輛帶會(huì)議室的自動(dòng)駕駛汽車，行駛途中在車?yán)镩_(kāi)會(huì)、頭腦風(fēng)暴等。

亦或，是做商業(yè)的，可以改造一輛貨車，開(kāi)一家移動(dòng)咖啡小賣場(chǎng)，也可以改造成一個(gè)露頂?shù)挠^光車等。

在游紹文看來(lái)，“車路云一體化”相當(dāng)于打造一個(gè)共享平臺(tái)、數(shù)字底座，無(wú)論車殼子怎么變化，都能接入這個(gè)體系，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展的智能駕駛。

新成果——

賦能改造傳統(tǒng)車輛數(shù)量全國(guó)領(lǐng)先

其實(shí)，在“車路云一體化”建設(shè)方面，重慶的智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及云平臺(tái)是走在全國(guó)前列的。

早在2022年，李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)就來(lái)到科學(xué)城高新區(qū)，提出“車路云一體化”方案，與西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會(huì)攜手，采用“院地共商共建”的模式，共同成立西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱“西部智聯(lián)”）。

自成立以來(lái)，西部智聯(lián)成功孵化14家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，且已聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)安汽車、賽力斯等頭部企業(yè)，與中信科智聯(lián)、中國(guó)汽研、招商車研等行業(yè)機(jī)構(gòu)形成深度合作。

“現(xiàn)在已經(jīng)建成一套全國(guó)領(lǐng)先的云控基礎(chǔ)平臺(tái)加9個(gè)生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用平臺(tái)，成功接入上千輛各類車輛?！蔽鞑恐锹?lián)總裁褚文博說(shuō)。

不僅如此，目前，重慶擁有三個(gè)示范區(qū)，重慶高新區(qū)、兩江新區(qū)、永川，已有智慧路口超500個(gè)，覆蓋城市道路超700公里，直連通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括賦能改造后的傳統(tǒng)車輛近6000輛，全國(guó)領(lǐng)先。

接下來(lái)，西部智聯(lián)將結(jié)合“數(shù)字重慶”的推進(jìn)，整合各方資源，構(gòu)建市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字底座，打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車標(biāo)桿。

新未來(lái)——

三年內(nèi)有望覆蓋人口超1100萬(wàn)

技術(shù)儲(chǔ)備，加上一定基礎(chǔ)設(shè)施，接下來(lái)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)大無(wú)非是時(shí)間問(wèn)題。

西部智聯(lián)云控首席專家杜孝平教授表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“車路云一體化”的發(fā)展已經(jīng)由關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、示范驗(yàn)證進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化落地階段。

此次我國(guó)在20個(gè)城市進(jìn)行“車路云一體化”試點(diǎn)，一方面是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新功能新車型的促進(jìn)，網(wǎng)聯(lián)功能可增加新功能，也能對(duì)現(xiàn)有單車智能駕駛功能進(jìn)行擴(kuò)展，使得更安全和高效，還能形成低單車成本下網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的新車型，用戶多個(gè)選擇，促進(jìn)普及。

另一方面，對(duì)存量車，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)后裝改造，云端“老司機(jī)”服務(wù)駕駛員，賦能現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車、私家車，打開(kāi)存量市場(chǎng)，讓用戶快速受益。

“目前，重慶的‘車路云一體化’建設(shè)，接入的數(shù)千輛汽車，幾乎覆蓋了所有類型的車，不僅有新款的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，如無(wú)人駕駛物流車、無(wú)人售貨車，還有傳統(tǒng)的車輛，諸如私家車、公務(wù)車、公共交通工具等?！蔽鞑寇嚲W(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在就是接入量的問(wèn)題，一方面是傳統(tǒng)汽車改造的成本還比較高，另一方面車對(duì)路端的依賴，智慧道路的覆蓋面還不夠廣。

據(jù)了解，對(duì)于“車路云一體化”落地，西部車網(wǎng)計(jì)劃到2026年底，在重慶中心城區(qū)加永川區(qū)超5000平方公里范圍全域試點(diǎn)，打造可持續(xù)發(fā)展的“車路云一體化”標(biāo)桿城市，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，形成完整服務(wù)能力，探索分板塊商業(yè)模式；服務(wù)車輛數(shù)超100萬(wàn)輛，覆蓋人口超1100萬(wàn)。

智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之一。如今，重慶無(wú)論是在整車企業(yè)、零部件配套、應(yīng)用場(chǎng)景拓展，都已具備良好的基礎(chǔ)，相信不久的未來(lái)，“車路云一體化”的試點(diǎn)將會(huì)給更多車輛，無(wú)論是新能源汽車、還是傳統(tǒng)燃油車，帶來(lái)更多的便捷性和安全性。

縱觀當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以蓬勃的姿態(tài)迅猛發(fā)展，智慧出行，未來(lái)可期！

華龍網(wǎng)記者 梁浩楠/文