近日，隨著一聲汽笛拉響，一列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組從重慶西站首發(fā)，駛向四川巴中，全程只用了2小時(shí)44分，較之前節(jié)約了1小時(shí)15分，行走在兩地間的人們，從“出遠(yuǎn)門(mén)”變成了“串門(mén)”。這樣振奮人心的故事正不斷上演。按照現(xiàn)有建設(shè)進(jìn)度，到2027年，重慶“米”字型高鐵網(wǎng)將基本成型，屆時(shí)重慶高鐵通車(chē)?yán)锍掏黄?900公里，將基本實(shí)現(xiàn)2小時(shí)市域暢行、3小時(shí)周邊省會(huì)城市暢達(dá)、6小時(shí)北上廣通達(dá)。

打造“米”字型高鐵網(wǎng)對(duì)于重慶至關(guān)重要。當(dāng)前全國(guó)各大城市都在爭(zhēng)相打造“米”字形高鐵網(wǎng)，建成“米”字形高鐵網(wǎng)對(duì)于重慶而言，同樣至關(guān)重要，尤其是在重慶奮力打造新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐的背景下。推動(dòng)建成“米”字形高鐵網(wǎng)，首先改變的是重慶的交通格局，將極大提高重慶各地區(qū)之間以及與周邊省市的交通聯(lián)系，大幅提升運(yùn)輸服務(wù)供給能力，更好承載重慶人民的美好出行夢(mèng)，讓市民乘坐高鐵出行也更加便捷，尤其是將推動(dòng)渝東南地區(qū)高鐵實(shí)現(xiàn)“零”的突破。同時(shí)隨著川渝間越來(lái)越多的高鐵列車(chē)開(kāi)通，兩地群眾“串門(mén)”越來(lái)越便捷，這將有力推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展。目前成都到重慶兩大城市實(shí)現(xiàn)了“1小時(shí)達(dá)”，成渝動(dòng)車(chē)高鐵日均客流量超10萬(wàn)人次。當(dāng)然推動(dòng)建成“米”字形高鐵網(wǎng)，改變的也不止是重慶交通格局，也將大幅提升重慶的輻射力和參與全國(guó)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的能力，從而為重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的可能性，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

形成由“十”到“米”字型高鐵網(wǎng)，還需加快落筆成型。來(lái)自重慶市交通運(yùn)輸委數(shù)據(jù)顯示：目前重慶鐵路運(yùn)營(yíng)里程近2800公里，包括已經(jīng)建成的7條高鐵、在建的6條高鐵，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程超1000公里。但重慶要真正推動(dòng)重慶“米”字型高鐵網(wǎng)落筆成型，還有很長(zhǎng)一段路要走。這就需要重慶繼續(xù)以建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市為牽引，圍繞暢通“內(nèi)循環(huán)”，提升“外循環(huán)”，加快推動(dòng)成渝中線(xiàn)高鐵、渝昆高鐵川渝段、渝湘高鐵重慶中心城區(qū)至黔江段等項(xiàng)目建成投用，不斷完善貨運(yùn)通道“三主五輔”布局，推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1900公里、鐵路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3700公里的目標(biāo)。要加快建設(shè)重慶東站等項(xiàng)目，為重慶形成“米”字型高鐵網(wǎng)提供支撐。還要注重更加緊密的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整體考慮接駁方式，尤其要大力推動(dòng)京昆高鐵正線(xiàn)在重慶高鐵樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)貫通，以及推動(dòng)規(guī)劃重慶到粵港澳和京津冀方向的直達(dá)高鐵線(xiàn)路，盡量彌補(bǔ)出行缺陷。

形成由“十”到“米”的高鐵網(wǎng)，這承載著3000萬(wàn)重慶人民對(duì)高鐵建設(shè)的殷切期盼，我們堅(jiān)信逢山開(kāi)路，遇水搭橋的重慶人，一定會(huì)將一幅縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的“米”字型高鐵網(wǎng)藍(lán)圖逐步從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。讓我們拭目以待！翹首期待！

作者：路漫漫（江北區(qū)）

審校：楊光志

責(zé)編：王梅